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作者：杨一轩
编辑：陈涧
设计：岚昇
一场略显荒唐的“碰撞测试”风波，迎来尾声。
8月6日晚间，一份有关《关于理想i8碰撞测试相关事件的联合声明》刷屏，理想汽车和中国汽研诚挚道歉，东风柳汽大度接纳，三方倡议共塑良性竞合。
▲三方联合声明截图。
很快，中国汽车工业协会就转发了这一声明。
但此前一周多的时间里，对于i8发布会上“撞飞”乘龙卡车的测试视频，理想汽车态度强硬，只是提到让乘龙卷入争议是无心之举，高管还在微博喊话要“直播复测”。
双方打了好几天嘴仗，理想新车i8的关注度是上升了，但销量并未因流量而蹭蹭往上涨。8月5日，理想汽车宣布调整i8的价格和配置，实质就是降价。
上市一周就降价，外界普遍认为这是理想因i8销量不佳作出的改变。为何会这么着急？
去年一上市就卷入舆论风波的MEGA，令理想汽车的纯电第一战放了个哑炮。此次再战，i8又是开局不利。
这位造车新势力中的优等生，似乎又到了痛苦时刻。
没“撞”出销量
理想i8的发布会，CEO李想十分重视。
发布会前的预热环节，李想频发微博，在媒体发声，甚至向网友征集发布会讲述方式。等到7月29日正式亮相，一条“公路坦克级安全性能”的演示视频，更是将i8的关注度推至顶峰。
视频中，理想i8和重卡对撞，后者的四个车轮弹起，驾驶室与后货箱呈现分离状态，驾驶室几乎压到i8的前车窗。
两吨多的小车“撞飞”8吨重的卡车华瑞优配，这一画面的视觉冲击力实在太强，天生就适合在网络上传播。更戏剧性的是，网友从驾驶室方向盘发现测试卡车是乘龙。
乘龙是东风柳汽旗下品牌，多款车在细分领域都处于领先位置。理想汽车发布的视频中未对品牌logo打码，乘龙突然就被拖入舆论的战火之中。
“被摆了一道”，法务部门“正在处理”，“严重侵权”，“活着，才有资格谈理想”……乘龙卡车一连5天以声明或海报、公开信的方式表达不满，但并没有明确流露出要追责的意思。
▲乘龙曾连发三张海报表达对碰撞测试不满。
在乘龙密集发声后，理想汽车出了一份声明，称测试全权委托中国汽研，测试结果不能作为对乘龙的质量论断。其两位高管还在社交媒体发话要直播复测。
两家的口水仗中，颠覆大众惯常认知的技术性问题未得到解答，只有质疑裹挟着流量，一波波涌向事件各方。
本来离普通网友日常生活较远的乘龙卡车收获了一波关注，其社交账号涨粉好几万，视频点赞数最高达到近28万，而此前经常只有几百。微信指数显示，理想i8的热度最近几天都过亿，最高接近3亿。
一周多后，这场口水仗被一份联合声明终结。但理想的新车，并未将流量转化为销量。
i8是理想推出的第一辆纯电SUV，原本有三个配置版本，对应价格为32.18万-36.98万元。也许是表现未达预期，理想汽车一直未公布订单数量。
与之形成对比的是，比i8晚两天上市的乐道L90，同为六座SUV，最高价格比i8少了7万元。蔚来CEO李斌此前迫不及待发微博报喜，“8月1日-3日，乐道L90正式开启交付3天，就交付了1976台，已经闯入大型SUV整周销量TOP3。”
而李想的个人微博，与发布会前频繁更新相比，仅在8月5日发布i8调价的消息。i8的配置减成中间版本，价格为33.98万，比之前降了1万。而且还能获赠顶配版才有的配置，相当于选了顶配的消费者，一下子节省两万。
“听劝”背后，据行业大V@孙少军8月4日直播时称，理想i8目前的订单数量约为6000单。而售价高于i8的理想L9，上市后一小时大定突破1万。
卡车也撞了，价格也下调了，但i8的表现，似乎一时之间难令理想满意。
不被支持的纯电之战
众所周知，理想汽车以增程路线起家，用“冰箱、彩电、大沙发”打出一片江山，成为连续两年营收过千亿、持续盈利的造车新势力头牌。
但在资本市场上，自去年3月达到逾180港元/股的高点后，理想汽车股价回升乏力。
▲理想汽车港股股价表现。图片来自雪球。
而这个转折点华瑞优配，恰好与理想汽车第一次进军纯电领域重合。
2024年3月1日，理想MEGA亮相，这是其首款纯电MPV，作为50万元级别的高端纯电车，承载了理想汽车复制昔日成功的梦想。但在网络恶搞P图的搅局下，MEGA可谓出师不利，月销8000辆的计划夭折，2024年交付约1.3万辆。
进入2025年，MEGA月销大部分时间都在千辆以下，6月份异军突起，升至2304辆，成为50万以上MPV月销量亚军。但这个势头能否持续，还得观察。
可以说，理想汽车的第一次纯电之战，难言胜利。
为了提升纯电第二战的胜算，光是i8的发布时间，就一调再调。
先是计划2024年发布，可能因为MEGA失利，推迟到了今年2月。原本是定在2月27日上市，又因为与小米U7 Ultra撞期而主动“让路”。
发布后i8又被争议声包裹，即使有流量加持，但其风头还是很快被销售火爆的乐道L90盖过。据红星资本局报道，在成都一家乐道中心，销售称试驾预约从早上九点排到晚上十点，不到24小时，订单量超过1万辆。
而在i8发布次日，理想汽车股价开盘暴跌超10%，此后又震荡下滑，截至8月7日，其股价距离去年高点已近腰斩。
理想汽车在纯电领域的进击，似乎并未赢得投资者的支持，而即使是陪伴理想的投资人，也对理想搞纯电这件事存疑。
在最近的媒体节目中，李想提及纯电战略时称，“其实当年做增程，投资人都说‘做纯电才给投钱’，但我们还是把解决用户的续航焦虑放在第一位……到后来我们做纯电，很多因为我们增程成功而来的投资人又开始反对。”
就在i8发布前几天，7月24日，美国资管巨头贝莱德减持理想汽车港股，持股比例由5.06%降至4.94%。
更引人注意的，是美团创始人王兴的减持。6月10日-13日，王兴共减持573.7万股理想汽车，套现约6.5亿港元。而在3月份，他还减持了650万股。
公开信息显示，从2023年一季度开始，王兴共减持约2200万股理想汽车，而今年上半年的减持占到一半。
王兴曾在理想最艰难最缺钱的时候，自己出资2.85亿美元投资入股，对此，李想曾在接受《中国企业家》采访时，称“这个肯定是一辈子的恩了”。也因此，王兴的减持也更易引发猜想。
李想还不能放手
但做纯电这件事，理想不得不为。
今年6月，理想汽车交付3.63万辆，同比下滑约24%；7月份，其交付量为3.07万辆，同比大降约39.8%。
在今年上半年的新势力交付榜单上，理想汽车被零跑赶超，持续增长神话终结。而在此之前，理想汽车已经将全年70万辆的销售目标，下调至64万辆。
▲理想汽车上半年销量落后零跑。图片来自中汽数研。
下调目标后，前七个月理想汽车完成率为约36.7%。如果要达成目标，余下几个月，每个月平均要卖出约8.1万辆，任务不可谓不艰巨。要知道，理想汽车巅峰期月销量不到6万辆。
在作为基本盘的增程领域，理想汽车的L系列冲高乏力，三款车6月份销量环比下降约16%。其中，定价相对较低的L6，去年交付近20万辆，扛起四成的总销量，但走量的同时也拉低了毛利。
更严峻的是，在理想起家的增程市场，更多车企看到了机会，比如纯电起家的小鹏、小米、极氪等都公布了增程车计划。李想此前也谈到，“到了2025年，能看到至少有5个以上的企业是因为当时理想L9的成功，在打造跟理想L9相同的产品。”
理想的主场，正在一步步被蚕食。2024年，增程式车型市占率从8%升至15%，但理想的市场份额从62%跌至48%。
也因此，纯电市场承载了理想未来增长的希望。据媒体报道，理想在全年64万辆的销售目标下，将纯电车型目标从约5万提升至12万辆。
但这一领域，厮杀更是惨烈。
i8未能一炮打响，再次验证了纯电豪车不好卖这个事实。据乘联会数据，今年前两个月，30万元以上豪车市场份额降至11.7%，其中纯电占比萎缩至5%。
即使市场份额下滑，据媒体不完全统计，今年仍有问界M8、领克900、深蓝S9、乐道L90、小鹏G7、小米YU7等多款中大型SUV新车上市。i8想脱颖而出，谈何容易。
理想汽车计划9月推出i系列第二款车i6，为大五座纯电SUV，预计价位在在25万-30万，但这一级别会遭遇小米SU7、小鹏G7等的围攻。
12万辆纯电的目标，对理想汽车来说，能完成吗？
理想当然也没那么着急。虽然业绩在下滑，但一季度仍在盈利。
或许是理想ONE出来之前，理想汽车的日子一度过得太苦，如今，就算兜里有钱，它就先过起了苦日子。
削减研发、销售、管理费用等之后，截至今年一季度末，理想汽车现金及现金等价物达到532.33亿元。
有“粮”在手，心里自然不慌。李想开始描绘更远的蓝图，那就是深耕人工智能领域，让理想成为一家“空间机器人企业”，还引发了有关他逐步减少汽车业务参与度的传言。
人工智能固然是星辰大海，但现阶段来看，李想的重心，还是应该在汽车业务上。
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